Существующая плотность заселения и жилищного фонда в целом по городу, зачастую, в 2-3 раза ниже допустимой. Один из способов повышения плотности жилого фонда - вывод жилой застройки на красные линии магистралей и размещение домов в зоне, подверженной воздействию транспортного шума. Однако решение этой задачи возможно лишь при использовании мероприятий, направленных на защиту жилья от шума, отрицательно влияющего на здоровье человека. Экономисты подсчитали, что убытки от шума в городе с населением 0,5 млн. чел., за счет временной нетрудоспособности, вызванной повышенной заболеваемостью, и снижения трудовой активности работающих,- составляет 2-2,5 млн. руб. в год  2 .
Наиболее распространенный в строительстве прием локализации источников транспортного шума - применение в застройке территориальных разрывов между транспортной магистралью и жилищем в комплексе с рациональным использованием рельефа местности, зеленых насаждений, инженерных сооружений в качестве экранирующих средств. В зависимости от категории транспортных магистралей ширина примагистральной полосы, находящейся в акустическом дискомфорте, должна быть 75- 130 м. Соблюдение этого требования в практике градостроительства приводит к снижению плотности жилого фонда, значительным потерям городских земель и удорожанию жилища за счет нерационального распределения средств на освоение межмагистральных территорий.
Один из основных путей устранения нежелательных последствий, связанных с нерациональным использованием городских земель,- застройка примагистральных полос шумозащитными домами.